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一、详情简述
在2021年的10月8日，美团因长期实施“二选一”的垄断行为；终被市场监督总局依法作出行政处罚决定，责令其停止相关违法行为，勒令其全额退还独家合作保证金 12.89 亿元；并处罚其 2020 年中国境内销售额的 3%，合计 34.42 亿元。
这则消息随之不胫而走，致使市场呈现出“两重天”的状态；一边是股价莫名其妙的“不降反涨”，一边是旗下的千万外卖骑手们和合作的广大商家们在“拍手称快”。
二、美团与骑手：钱被谁赚走了
如果，美团想要帮助旗下的千万外卖骑手；缴纳社保（社会保险）。又将会从哪些方面入手呢？
回顾2018年至2020年的美团在线营销服务，美团平台共计完成的外卖订单数分别为：63.9亿单、87.22亿单、101.47亿单。另外，所完成的餐饮外卖总交易额分别为：2820亿元、3927亿元、4888亿元。由此观之，平均每单的交易额分别为44.13元、45.02元、48.17元。
在美团这一小小的软件上，只要商家自愿付钱，就会提升相应的竞价排名；并还会在内容展示上，给予较好的资源位。这便代表着消费者在打开美团外卖的界面时，便可以在琳琅满目的店铺之中，率先发现这家外卖的店铺。实际上，这也不是美团外卖独有的“捞金”方式（以前的百度糯米也采用过）。
那么，至于外卖骑手的配送费；又该如何进行分成呢？在美团的招股书中，是这样描述的：“我们完成配送服务，而向交易用户及商家收取配送费……。”这句话的关键则在于：所谓的配送费不一定只是向消费者收取，还会变本加厉地向商家来收取。
至于，美团会以什么样的形式、在什么样的场景下；来向商家进行收取？又会收取多少？在美团的公开资料中，却并没有出示详细披露。
根据美团公示出的披露，在过去的2018至2020年间，美团餐饮服务总共实现收入分别为：381.43亿元、548.43亿元、662.65亿元。虽然向大众公示了其收入的构成部分，主要包括三个方面；但在财报的数据中，却将餐饮外卖的收入划分成了三个部分；分别为：佣金收入、在线营销服务、其他服务及销售收入。
在2019年至2020年，其他服务及销售收入分别为9200万元、1亿元；所以，外卖骑手方面的收入；则一定不在其他服务及销售收入之中。在线营销服务则主要是广告推广，同样也不可能包括外卖骑手的配送费。因此，对于收取商家或消费者的配送费所产生的收入；一定全部或部分放入了美团年报披露的佣金收入当中。
在2018至2020年，美团餐饮的服务收入分别为：381.43亿元、548.43亿元、662.65亿元。其中，在佣金方面的收入；又分别为：357.19亿元、496.47亿元、585.92亿元。在实现的订单数；又分别为：63.9亿单、87.22亿单、101.47亿单。由此观之，平均每单外卖佣金5.59元、5.69元、5.77元。
综上所述，在2018至2020年，美团佣金占订单交易额的比例分别是：12.7%、12.6%、12%。由此看来，佣金比例并不是逐年上涨的。如果抽取商家的佣金比例下降，那么商家为什么会对于美团平台加以抱怨？所以，商家的抱怨；并不完全来自于美团在年报中所披露出的数据（年报之外还存在着相关的事实）。
第一，美团内部所计算的佣金比例，是全国美团外卖商家的平均佣金比例；即：当一个大餐厅的佣金减少时，就会有更多的小餐厅因为需要被平均；而被迫付出更多的佣金。
第二，在美团财报收入里，是不包含营销成本的（尤为重要）；因为这一营销是美团自身所作或联合商家一起作的。所以，不会产生任何的收入；反而，却构成了一定的成本。因此，在财报中；只会披露那一部分因营销所构成的成本。
在2018年至2020年，美团对于外卖用户的奖励金额分别是：54亿元、81.49亿元、80.73亿元；而平均每单的奖励金额却分别仅为：0.85元、0.93元、0.80元。
然而，当消费者缴纳了一定的费用、并成为了会员的时候；便可以在消费了15元后，立即获得6张5元的红包奖励；即：美团和外卖商家在消费者所消费的每一单，都会分别补贴2.5元。可是，美团在每一单上的奖励金额却又是不足1元的；那么，则至少有1.5元的差价；是需要商家自掏腰包的。
除此之外，还有很多的红包；是可以有所增值的（5元升6元、7元）。所以，商家有时甚至还要补贴得更多（2至3元）。甚至，有一些商家为了冲销量；还会将补贴金额提升至3元以上。
第三，美团外卖早已和以前不一样了（现在的美团外卖已经十分成熟）；所以，已具备了竞价排名、广告推广等特殊条件。即：可以花费资金来购买更为显眼的资源位。进而，将原本“机会均等”的竞争；逐渐演变成为了一场“资金角逐”的游戏——实力雄厚的商家，会大肆氪金获得优质的资源位；小微商家则只能被迫接受销售额锐减、排名垫底的窘境。如果，不幸又遭到了消费者因配餐慢、送餐不及时；而给予了差评。那么则一定会使商家们的处境“雪上加霜”。
有时候，我们很可能会发出这样的询问：“到底还有多少商家没有上架美团外卖呢？”先避而不谈美团因一些竞争对手，而迫使商家遵循“排他协议”。时至今日，仍有大多数商家；没有开通美团外卖服务。在2020年的美团所披露的财报数据之中，我国外卖活跃商家所占比例仅为35%；如果，余下的65%在未来需要登录外卖平台；则一定会对于自身的出路，感到后怕：将要花费高额的推广费用，来吸引消费者。
以2020年为例，美团外卖的单均成交额为48.17元；而其中的佣金仅为5.77元。再加上相应的广告成本，其单均收入便下降至6.53元。即：在原本的48.17中，有6.53元被美团赚取了。另外，还有用户激励的存在；在每一单中，至少还要支出3元的红包成本。因此，在每一单中，至少有10元左右的金额会被美团收走或补贴出去。
如此以来，在原本的48.17中，有近10元左右的平台和补贴成本；已经超过了20%。然而，对于商家来说；其所赚取的毛利率也很难企及至20%。因此，只能不断地压缩成本、提升价格。
在2018至2020期间，外卖的均价从原本的44.13元，逐渐提升至48.17元（其中至少有3元是红包补贴出去的）；由此以来，对于商家而言，所提升的价格不到1元钱。然而，这“九毛一毫”的提价；又能否能够抵御住店面租金的持续上涨、肉类及蔬菜的持续涨价呢？
因此，广大商家为了生存下去；便只能试图：降低价格、增加产量，来试图实现“薄利多销”。然而，实际的数据却又是：美团商家的活跃数量分别为580万、620万、680万。而各商家每年平均的接单数量又分别为1101单、1406单、1492单。
曾几何时，在2017年至2018年，广大商家在入驻美团的时候（首批吃螃蟹的人）；还能享受到初期增长所带来的红利。然而，自2019以来年；所享受到的红利，却又是微乎其微的。即：2019年日均接单为3.8单，2020年日均接单为4.0单；一年每天仅上涨0.2单。
然而，该活跃商家的数据；却又不仅仅是美团外卖的商家（还有其他外卖平台的商家）。不过，从增量上来看；绝大多数的新入的活跃商家，还基本上是美团外卖的商家。由此观之，美团在同行业之中；已稳坐“强者恒强”的宝座。
三、美团和外卖骑手的利益纠葛
在2018年至2020年，美团的佣金收入分别共计为：357.19亿元、496.17亿元、585.92亿元；平均每单的佣金为5.59元、5.69元、5.77元。而这仅存的佣金收入却被三大部分所消耗掉了……。
第一部分便是：“对于用户的激励”，也就是美团红包；在2018年至2020年期间，美团所给予给用户的激励金额分别是每单0.85元、0.93元、0.80元。
第二部分则是美团自身的广告费用，这也是必不可少的投入。在2018年至2020年，美团每年的广告投入分别是：22.78亿元、21.27亿元、29.57亿元；那么，平均每单的成本则分别是：0.36元、0.24元、0.29元。
因此，只有广告投入和用户激励；美团在2018至2020年期间，美团外卖每单的投入分别是：1.21元、1.17元、1.09元。那么，余下的佣金；在美团那里便只分别剩下：4.38元、4.52元、4.68元。而这仅存的一点点钱，还要用来支付骑手送外卖时所需的费用。
根据美团财报披露显示，在2018年至2020年期间，美团外卖的配送成本则分别在：305.16亿元、410.42亿元、486.92亿元。因此，平均每单的外卖成本则分别在：4.78元、4.71元、4.8元。如果按照这样来计算，美团的佣金收入在扣除用户激励和相应的广告费用之后；还不足以用来支付外卖骑手的配送成本。
那么，美团在每单所给予到外卖骑手的费用；真的能够达到四块多吗？首先，相传外卖骑手月入过万的消息；其实，只不过是一个噱头罢了。早在2017年时，在美团上所活跃着的外卖骑手为53.1万人，每年的交易单数是40.9亿单；换算下来，每位外卖骑手平均每天可以接单数为21，而那年的配送成本则是183.24亿元；因此，人均的配送成本便是34508元；再平均到每个月的收入则是在2800元左右。不过，这只是平均数；不排除有尽职尽责的外卖骑手十分努力，在每个月赚到一万元左右；也是有可能的。
然而，到了2020年，其活跃人数已经达到了近300万人；他们在这一年里，共完成了101.47亿单的外卖数量；并且，还拿到了486.92亿元的收入；平均每人每天的接单量为9至10单。由此观之，每位外卖骑手的月收入被缩减了50%；变成了1374元。除此之外，要是再加上不活跃的人数；我国的外卖骑手数量，甚至可以达到千万以上。这便进一步地加剧了“僧多粥少”的窘境。可是，美团并没有其单均配送的费用；反而，是从原来的4.78元逐渐上涨到了4.8元。因此，这便形成了每年的配送成本维持在4.7元至4.8元之间。
从表面上看，美团外卖的利益分配方分别是：美团平台、商家、外卖骑手；但在实际上，外卖费的分配却不完全是外卖骑手的直接参与；而是他们的代言人——其所归属的劳务外包公司（美团众包）。该公司相与每位外卖骑手都签署了两份协议，一份是《网约配送员协议》，其中所签署的内容主要是美团众包平台与配送员之间的义务和责任；另一份是《众包平台服务协议》，在这份协议里，主要提到了三个主体：众包平台、配送公司、配送员。
由此看来，作为骑手；便可能会有两种归属：
一是成为一名独立的网约配送员（专职配送员），他们主要和配送公司进行签约；再由美团平台进行派单（工作稳定）。
二是成为挂靠在配送公司旗下的一员（兼职配送员），主要是依靠自身的单打独斗，单子主要靠“抢”（在与配送公司的竞争之下，夹缝生存）。
综上所述，美团公司是一家需要劳务的公司，配送公司是介绍具体劳务工作的中间商（利用信息的不对称，制造差价；谋取私利）；而外卖骑手则是提供劳动力的个体户（遭受剥削）。
四、外卖骑手的社保问题
现在，我们站在美团企业的角度；来考虑。美团之所以与外卖骑手之间，会生有嫌隙；主要原因则在于针对外卖骑手的管理问题与权益花费问题。比如，社保和公积金。
不过，按照美团当前的盘算；因不存在与外卖骑手之间存在劳务关系，所以也就不存在为其缴纳社保及公积金的义务（避免利益相关方与利益重新分配问题）。 |
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发表于 2023-1-8 13:33:25
